Historia sobre los primeros automóviles

Como primera aportación al blog he decidido hablar sobre la historia de los primeros automóviles.Su invención fue una de las más importantes del siglo XX. Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIV,pero no fue hasta alguna decada después cuando estes comenzaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que substituyera a los caballos(en aquella época era el animal mas utilizado en el transporte) provocó que el automóvil pasase por los tres medios de propulsión más importantes: vapor,electricidad y gasolina.
Aquí os dejo unas fotos sobre la evolución de los coches(en este caso  de la gama de los Volkswagen Golf) aunque existen muchas más.

Las 5 fábricas más antiguas

A continuación os voy a mostrar unos datos e imágenes del top 5 de las fábricas más antiguas:

MERCEDES-BENZ

Patente fundada en 1886 por Karl Benz.Años más tarde(1926) asociado con el fabricante de motores Gottlieb Daimler se fabricó el primer automóvil con el nombre Mercedes-Benz.



PEUGEOT
Fundada en 1810 como fábrica de molinillos y otros enseres pero no sería hasta 1891 cuando fabricasen el primer automóvil de combustión interna.En 1896 Armanda Peugeot le puso el nombre a la empresa.



TATRA

La empresa se inició en 1850 como fabricante de carruajes y en 1891 pasó a la fabricación de vagones.
En 1897 fabricaron su primer automóvil con el nombre de " el President".
por último en 1919 cambiaron su nombre (Vozovka) por Tatra.Hoy en día mantiene la producción de camiones y todoterrenos con los que ha ganado seis Rally Dakar.



OPEL
El alemán Adam Opel fundó en 1862 Adam Opel AG, una compañía dedicda a la producción y venta de máquinas de coser. El negocio prosperó y en 1886 lo amplió con la venta de bicicletas. Más tarde en 1899 fabricaron los primeros automóviles con la colaboración de un cerrajero de Sajonia. Por último en 1920 era el primer fabricante alemán de automóviles y el primero en instaurar en Alemania el sistema de producción en cadena.



SKODA
Dos jóvenes checos, Václav Laurin y Václav Klement abrieron en 1894 un taller de bicicletas en la ciudad checa poco después se pasaron a las motocicletas y en 1905 se inició la fabricación de automóviles.Más tarde debido a diversos problemas la empresa fue absorbida por Skoda motors.

Tipos de competición

Drag o Pique

Básicamente es carrera en línea recta de generalmente 400 metros, es el estilo más conocido. Se necesita mucha aceleración, tracción y velocidad punta, la gran mayoría de los competidores modifica el coche poniendo ruedas muy pequeñas donde la tracción no va, y la otra parte tendrá unos cauchos enormes y anchos, pero el peso debe ser mínimo.

Drift

Lo que se busca es perder el agarre del coche sin perder el control. Para ello se usan cauchos especiales o con cierto desgaste. Los coches que se usan son de tracción trasera o integral (4x4); generalmente se modifica la tracción, cauchos, motor, luego se realizan modificaciones en la carrocería para mantener el coche al suelo y lograr un buen derrape de mucha duración.

Grip

Este es la típica competencia de circuito, se necesita un coche que se adhiera al suelo y no pierda agarre, dejar a un lado la velocidad. Para este tipo de carreras se usa cualquier tipo de coche, sea delantera, trasera o integral. Se modifica el motor, la carrocería, los neumáticos, la suspensión, casi todo en cuanto a rendimiento.

Formula

El conductor se sitúa en una cabina concretamente en el centro del chasis, mientras que las ruedas permanecen a los lados. Es conocida por ser el tipo de carreras más desafiante y emocionante del mundo, la Fórmula Uno es la serie de carreras más prestigiosa organizada por la FIA. La primera de estas carreras se organizo el 13 de mayo de 1950 en Inglaterra. 

Karting

Se practica con karts sobre circuitos que tienen entre 600 y 1.700 metros, y entre 8 y 15 metros de ancho. Es la modalidad ideal para la formación de pilotos: suele ser el primer automóvil en el que debutan los aspirantes a pilotos de competición, incluso desde niños.

Off Road

Es un deporte extremo donde compiten autos de variadas categorías pero siempre adaptados a terrenos duros o inaccesibles para los vehículos regulares. Suele rodarse sobre arena, grava o barro e incluso sobre agua, nieve o hielo, estos tipos de carreras se realizan muy especialmente en EEUU y en México.

Rally

Aquí, los coches compiten en caminos y rutas que se cierran temporalmente. El piloto va acompañado de un copiloto que se encarga de hacerle indicaciones sobre las características del camino, las curvas y otros detalles, todo para conseguir mayor velocidad  con menor riesgo de accidente.

Circuitos

El objetivo de estos tipos de carreras es dar cierto número de vueltas al circuito cerrado en el menor tiempo posible. El automovilismo y  motociclismo de velocidad, las derrapadas, el autocross, el motocross, el rallycross y el supermotard se corren exclusivamente en circuitos

Carreras de Prototipos

También llamado “sport prototipo”, son autos especialmente hechos para carreras de velocidad, pero a diferencia de un monoplaza tiene las ruedas cubiertas, y pueden verse con o sin techo.

Carreras de Turismo o Producción

Son los tipos de carreras en las que se corre con autos comunes y corrientes aunque fortalecidos en algunas partes especificas; y las carreras de automóviles stock, en las cuales los competidores utilizan modelos comerciales tal como salen al mercado.

**Existen también las carreras de camiones, pero no son tan comunes.**

Tipos de motores de un automóvil

A continuación os voy a mostrar un breve resumen sobe los tipos de motores que se conocen a día de hoy segun el tipo de combustible que utilizen:

Motores gasolina:

Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto,son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.

Estos motores de gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:

1ª Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.

2ª Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la mezcla.

3ª Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los pistones.

4ª Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases quemados hacia el exterior.

Motores diésel:

Normalmente los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte                   que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga diaria           de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares, llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan con gasolina.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

1ª Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.

2ª Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.

3ª Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.

4ª Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el ciclo.

Motores eléctricos:

Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel.

Hoy en día,cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán permanente con uno de combustión interna (de gasolina principalmente).

Motores de GLP y GNC:

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.

Funcionamiento de los diferentes tipos de motores

Sistemas de un automóvil

Proceso de fabricación de un coche

La fabricación de un coche requiere de mucho ya que su proceso de divide en varias fases:

PRENSAS

El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor, para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.

Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer.

 CHAPISTERÍA

Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo este en marcha antes de pasar a pintura.

PINTURA

El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la carrocería se protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la adherencia de la pintura. Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios tratamientos químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido producirse en chapistería. Después de este pre-tratamiento, se sumerge la carrocería al completo en lo conocido como cataforesis, donde comienza la segunda fase. Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se pintarán. Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada. Primero, se pintan los interiores y huecos para después pintar la carrocería por la parte exterior. Después, una ultima capa de laca 2k  es aplicada para introducir la carrocería en el horno de secado. Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se pulirán los desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén de secuenciación de montaje.

                                                       

MOTORES

 Esta es otra de las partes fundamentales del proceso de montaje ya que sin él un coche de poco nos serviría. ntes de que ni tan si quiera se acerque el motor al coche ya tiene acoplados elementos como el sistema de escape, transmisión, columna de dirección, palieres, eje trasero...

  

  MONTAJE 

Es curioso, ya que lo primero que se hace cuando una carrocería llega al área de montaje, es desmontar las puertas.. Esto se realiza por dos motivos: para que no estorben a la hora de montar otros elementos como asientos, salpicaderos... Y por que hace más sencillo el montaje de elementos como los guarnecidos, cristales, espejos... en las puertas. Justo después comienza realmente el proceso de montaje. Cada fabricante es diferente, en Volkswagen Navarra comienzan montando las gomas a las puertas y el portón trasero, colocando los cinturones de seguridad y la centralita del airbag, montando el conjunto del salpicadero. Ahora pasamos a la parte más importante de todo el proceso de fabricación, llamado cariñosamente "la boda", ya que es el momento en el que el conjunto mecánico que os he descrito en el punto cuatro, se une con toda la carrocería. partir de aquí, ya se empiezan a montar todos los elementos que le quedan al coche.

 REVISIÓN FINAL

 Antes de subirlo en el camión, en la propia fabrica se realiza un test a cada uno de los coches que acaban de fabricarse para verificar que todo está en orden. Los elementos mecánicos y eléctricos se someten a un test donde se comprueban posibles ruidos, holguras, o fallos en su funcionamiento. En la siguiente fase, se realizan 2 pruebas: la de lluvia, que consiste en detectar posibles entradas de agua al habitáculo por algún mal ajuste y, si existe, tratar de arreglarlo. Por fin, se pasa a la pista, donde se le exigen más de lo que se exigiría en un uso normal diferentes parámetros a los elementos en un circuito cerrado, en el que en cuanto salga del recorrido, ya estará listo para subirse al camión o tren e ir directo al concesionario donde su dueño le estará esperando.